10月29日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交平台宣布：小米SU7（询底价|查参配） Ultra原型车以6分46秒874成绩制造纽北赛道史上最快四门车记录，并获得官方认证，此次测试车手为2023纽北24小时拉力赛冠军——David Pittard。值得一提的是，小米SU7 Ultra原型车搭载三电机四驱系统，最大功率1584马力，零百加速1.97秒，最高车速超350km/h。

此外，小米SU7 Ultra量产版将于今晚正式预发布，并将于2025年正式挑战纽北量产车圈速榜，它是专为赛道打造的刷圈利器，诞生的目的算是挑战纽北非量产圈速榜，最终目标是在十年内成为纽北最快的四门电动车。

作为参考，目前纽格林格北环纯电四门轿车（量产）最快的是保时捷TaycanTurbo GT（魏斯阿赫套件版本），它在今年3月创下了7分07秒55的圈速记录，而那个成绩也是纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。小米SU7 Ultra量产版想要超越难度特别大，只是挑战特斯拉Model SPlaid（配备赛道套件，没有配备Yoke方向盘）制造的7分25秒231依然有一定的希望。

作为了解，小米SU7 Ultra原型车在外观上采用了更长、更宽、更低趴的设计，车身覆盖大量赛道套件，搭配独特的闪电黄配色和闪电拉花，整体风格特别赛道化。

更重要的是，新车采用全碳设计，车身覆盖件100%使用碳纤维，包括前唇/保险杠、翼子板/侧裙/侧围/车门、后保险杠/扩散器/尾翼、车顶/前后盖共24处，整车总减重超599kg，整备质量仅1900kg，轻于部分同尺寸的量产油车。

为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra原型车还构建空气动力学设计，非常设计的固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱、超大型前唇、前轮扩散器、U型风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，这样强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。

图为小米SU7 MAX

在车身尺寸方面，小米SU7 Ultra原型车的长宽高分别为5260/2064/1406mm，轴距为3000mm。作为对照，现款在售小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。

动力方面，小米SU7 Ultra原型车搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时刻仅1.97秒（含起步时刻），0-200km/h加速时刻为5.96秒（含起步时刻），最高车速超350km/h。

这款赛车还配备了赛道专用制动系统，包括AP六活塞制动卡钳、最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，100-0km/h制动距离仅为25m。

另外，为满足三电机系统更高功率的需求，该车将搭载宁德时代第二代麒麟电池，该电池可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，并经过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然可以输出超过800kW的最大功率，保障纽北赛道的后半程还是能稳定的大功率输出。

并且，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。

对于小米SU7 Ultra原型车的价格，雷军此前并没有明细透露，却调侃到可能连他自己都买不起，只是这款车可不能量产上市，真正量产上市的是小米SU7 Ultra量产版，并表示量产版有点小贵，但可不能非常贵。至于价格会是多少，今晚发布会或许会给出答案。（文：太平洋汽车 吴启星）

来源：太平洋汽车网